ข้ามไปเนื้อหา
LET’S FLY

AIRCRAFT PROJECT A03

The aircraft.
The possibilities.

Allegro 2000 · U-A03 · Chiang Mai

Aircraft2 LiveriesPerformanceExperienceInvestment studyBusiness PlanNext steps
PROJECT STUDY / CONFIGURATION & PERMISSIONS TO VERIFY

01 / THE AIRCRAFT · TWO LIVERY CONCEPTS

One aircraft.
Two northern identities.

สองแนวทางสีสำหรับ Allegro 2000 U-V95 — FlyNorth Blue (U-V95) และ Arctic White / Blue พร้อมลายภูเขา FLYNORTH และรายละเอียดแต่ละส่วน

01 / LIVERY CONCEPTFlyNorth BluePantone 2945 C · Light Gray · White Gloss02 / LIVERY CONCEPTArctic White / BlueWhite cabin · blue wing, belly & aft fuselage
ภาพแนวคิด Allegro 2000 U-A03 ลำตัวขาวน้ำเงิน ปีกสูงและล้อสามล้อ บนลานบินเชียงใหม่

Small Aircraft. A Bigger Perspective.

SMALL AIRCRAFT.
A BIGGER
PERSPECTIVE.

02 / ARCTIC WHITE / BLUEAllegro 2000U-A03 · FLYNORTH LIVERY CONCEPT
ภาพแนวคิดจมูกเครื่องสีขาว ท้องน้ำเงิน ธงไทยและใบพัด
NOSE / PROPELLERWhite cowling · blue belly · Thai flag
ภาพแนวคิดหางสีขาวลายภูเขาสีน้ำเงิน พร้อมแพนหางสูง
TAIL / MOUNTAIN MOTIFBlue mountains on arctic white fin
ภาพแนวคิดลำตัวสีขาว โลโก้ FLYNORTH สีน้ำเงินและลายภูเขา
FUSELAGE / WORDMARKNavy FLYNORTH identity on white panels
ภาพแนวคิดห้องนักบินสองที่นั่ง เครื่องวัดแบบเข็มและวิทยุกลางแผง
COCKPIT CONCEPTTwo-seat cabin · shared interior study
ภาพแนวคิดครอบล้อสีขาวลายภูเขาสีน้ำเงิน
WHEEL / PAINT FINISHWhite fairing · blue mountain graphic
ภาพแนวคิดภูเขาเชียงใหม่และทะเลหมอกยามเช้าCHIANG MAI ▲ BEYOND
ONE IDENTITY. TWO LIVERIES.

VISUAL PALETTE

Arctic White#FFFFFFPrimary
FLYNORTH Blue#0B4DB7Livery blue
Mountain Blue#0E2D68Dark / marks
Sky Blue#5CA9FFHighlight
Silver Grey#B7BEC8Support
BRAND ELEMENTS
WHITE / BLUE · GLOSS CONCEPT

Arctic White / Blue

ลำตัวช่วงหน้าและหางสีขาว ตัดท้องเครื่อง ปีก และลำตัวท้ายสีน้ำเงิน พร้อมลายภูเขาสีน้ำเงินบนพื้นขาว

Arctic White / Blue · paint application concept
AIRCRAFT AREALIVERY APPLICATION
Fuselage / cowlingWhite upper cowling / cabin + blue lower belly and aft body
Wing / tailBlue wing + white fin with blue mountain motif
Wheel fairingsWhite fairings + blue mountain motif / lower edge
Registration / flagWhite U-A03 on blue aft body + Thai flag on white nose
Download livery dataDownload selected hero PNGBrand guidelines ⟶

FLYNORTH-A03-LIVERY-STUDY · V1.3 · Created 2026-10-11
UNCONTROLLED WHEN PRINTED · AI CONCEPT ONLY

ภาพทั้งสองแบบเป็น proposed livery concept; ภาพห้องนักบินเป็นการศึกษา interior ร่วมกัน ไม่ใช่รายการ avionics ที่ตรวจยืนยันแล้ว · สีหน้าจอเป็น approximation จากตัวอย่างผู้ใช้: FlyNorth Blue Pantone 2945 C / Light Gray Pantone Cool Gray 4 C / White Gloss ต้องเทียบ physical paint swatch ก่อนทำสีจริง; U-V95 เป็น proposed marking ของ livery แรก

Original aircraft · ภาพเครื่องเดิม
Original white Allegro aircraft in user supplied photograph 1
ORIGINAL AIRCRAFT / USER PHOTO · markings as photographed
Original white Allegro aircraft in user supplied photograph 2
ORIGINAL AIRCRAFT / USER PHOTO · markings as photographed
Original white Allegro aircraft in user supplied photograph 3
ORIGINAL AIRCRAFT / USER PHOTO · markings as photographed

Download image

03 / PERFORMANCE

Performance & Touring Speed

ILLUSTRATIVE BENCHMARK97–100 KT

ประมาณ 180–185 km/h · 112–115 mph

MODEL ASSUMPTION20 MIN

เวลาบินที่ขาย ไม่เท่ากับ engine time

ENGINE UTILIZATION30 MIN / SORTIE

เผื่อ taxi / ground operation ตามเอกสาร

Published benchmark สำหรับ Allegro 2000 บางรุ่น ไม่ได้ทดสอบลำ U-A03 / Rotax 912 100 HP นี้ ห้ามใช้เป็น flight planning หรือ operating limits ต้องมี POH ของลำจริง, prop model/pitch, weight, altitude และสภาพอากาศก่อนใช้บิน

Pilot report: Dan Johnson — 97 KT / 112 mph · ช่วงถึง 100 KT เป็น provisional planning benchmark ตาม brief ไม่ใช่ค่ารับรอง หลีกเลี่ยงการตีความ IAS/TAS โดยไม่มีข้อมูลตรงรุ่น

ยังไม่มีข้อมูลยืนยัน V-speeds, stall, takeoff/landing distance, range หรือ fuel capacity ของลำจริง

04 / COCKPIT & TECHNICAL

Cockpit & Technical Information

รายการสถานะ / แหล่งข้อมูล
AircraftAllegro 2000 · ตามเอกสารและภาพผู้ใช้
RegistrationU-A03 ตาม project brief · ยังต้องตรวจทะเบียนลำจริง; ภาพมี marking เดิม
Classificationเอกสารผู้ใช้ระบุ Ultralight · ขอทะเบียนและ CFA ตรวจ
EngineRotax 912 100 HP ตาม brief · 912 ULS/S ต้องยืนยัน plate, serial และ logbook
Engine time480 hours TT จาก feasibility study · ยังไม่ตรวจ logbook
MTOW / empty weight / CGยังไม่มีค่าลำจริง · ไม่ใช้ sample คำนวณ payload
Propeller / TBO / calendar lifeยังต้องยืนยัน configuration และประวัติ

ตรวจ cockpit จริง: instruments / avionics, controls, restraints, visibility, electrical system และ equipment ตาม POH; ยังไม่มีรายการอุปกรณ์ที่ยืนยันจาก inspection.

ตัวอย่างในเอกสาร: MTOW 450 kg และ empty weight ประมาณ 285 kg เป็น sample ของอีก configuration เท่านั้น ไม่ใช่ payload ของลำนี้ ต้องชั่งใหม่หลังทำสี และคำนวณ pilot + passenger + fuel + baggage พร้อม CG จากเอกสารที่ใช้กับลำจริง

Rotax technical documentation · ใช้คู่มือและ service bulletin ที่ตรง serial/date/history ไม่มีการกำหนด TBO ให้ลำนี้จากข้อมูลรุ่นทั่วไป

05 / ACQUISITION

Ownership & Pre-purchase Due Diligence

01 / DOCUMENTSVerify identity

กรรมสิทธิ์, serial airframe/engine, ทะเบียน, CFA, ข้อจำกัดและสิทธิการโอน / นำเข้า

02 / INDEPENDENT INSPECTIONInspect before purchase

ช่างเหมาะสมตรวจ airframe, corrosion, engine, propeller, logbooks, repair history และ maintenance ที่ค้าง

03 / CASH RESERVEPrice the unknowns

ประเมินซ่อมก่อนเริ่ม, overhaul, paint, spares, ประกัน และ working capital เพิ่มจาก 1.8m

ตรวจความต่อเนื่องของบันทึก 480 TT, calendar age, compliance ของ SB/AD ที่เกี่ยวข้อง, อะไหล่และผู้ซ่อมที่รองรับ พร้อมเงื่อนไขซื้อขายที่ผูกกับผลตรวจและสิทธิการดำเนินงาน

06 / PLANNED USE

Operating Concept & Ops Journey

แนวคิด Association member sightseeing + UPL aircraft rental ยังไม่ใช่กิจกรรมที่ได้รับอนุมัติ การสมัครสมาชิกไม่ทำให้การรับเงินและพาผู้โดยสารบินได้รับอนุญาตโดยอัตโนมัติ
SIGHTSEEINGTHB 3,800 / 20 MIN

สมมติ 1 pilot + 1 paying passenger ภายใต้ข้อจำกัด W&B และสิทธิที่ยืนยันแล้ว

UPL RENTALTHB 2,500 / HR

10 hr/student × 6 students/year · package ไม่รับรองว่าครบเกณฑ์ใบอนุญาต

SCHEDULINGDemand first

UPL ในช่วง sightseeing demand ต่ำ · หลีกเลี่ยงแทนเที่ยวที่ขายตรงได้

  1. ยืนยันสิทธิ operator / aircraft / pilot / instructor / insurance
  2. สมาชิกและการรับเงินตามเงื่อนไขที่อนุญาต
  3. Weather, route, W&B, briefing และการตัดสินใจบิน
  4. Flight / ground operations พร้อม pilot rest และ fuel checks
  5. Debrief, engine log, maintenance reserve และ feedback
Slot ตัวอย่างจาก studyนาที
Boarding + briefing10
Taxi ก่อนบิน5
Flight20
Taxi / disembark5
Turnaround / buffer20
รวม60

180 วันเป็น stress-test assumption ไม่ใช่สถิติสนามบิน 6 sorties ใช้ slot ประมาณ 6 ชั่วโมง แต่ยังต้องเผื่อ ATC, การพักและ maintenance หมอกควัน ฝน พายุ และ turbulence ลดทั้ง capacity และยอดขาย

07 / INVESTMENT

Investment & Unit Economics

รายการจาก feasibility studyTHB
Aircraft purchase1,800,000
Association / airport / pilot ต่อเที่ยว100 / 400 / 500
Fuel / maintenance reserve ต่อเที่ยว (provisional)400 / 700
Flight cost excluding agent2,100
Selling price / agent fee3,800 / 1,200
Direct / agent contribution1,700 / 500
Hybrid 50% direct / 50% agent1,100 / flight
Parking 5,000/month + insurance 20,000/year80,000 / year
BASE SIGHTSEEINGTHB 712,000 / YR

720 × 1,100 − 80,000 · simple payback 2.53y

UPL WET / DRYTHB 18K / 66K

60 hr × (2,500 − 2,200 / 1,400) contribution

COMBINED WET / DRYTHB 730K / 778K

simple payback 2.47 / 2.31 years

UPL 60 hr สร้าง revenue 150,000 บาท: wet รวม fuel 800/hr + reserve 1,400/hr; dry ผู้เช่าจ่าย fuel เอง เงื่อนไขยังไม่ยืนยัน ครูฝึกและสนามบินสมมติให้ผู้เช่ารับผิดชอบ

Cash surplus ไม่ใช่กำไรสุทธิ ไม่รวม tax, depreciation, interest, office/admin, direct CAC, insurance เพิ่ม, ค่า paint, startup reserve หรือค่าซ่อมเกิน reserve. Fixed cost ไม่รวมต้นทุนอื่นที่ยังไม่ระบุ รายได้ไม่ใช่ contribution

08 / FINANCIAL SCENARIOS

Financial Scenarios & Sensitivity

ค่าเริ่มต้นจาก feasibility study · ปรับเพื่อทดลองเท่านั้น ค่าเปลี่ยนมีผลเฉพาะ browser session นี้

HYBRID BASE / ASSUMPTION720

sold flights / year
4 flights × 180 days

OPERATING SURPLUS / YEAR฿712K

50% direct / 50% agent
Not net profit

SIMPLE PAYBACK2.53 yr

฿1.8M ÷ ฿712K
Conditional on permissions

Hybrid sightseeing scenarios · study assumptions / permissions required
ScenarioFlights / yearAnnual surplusSimple payback
Conservative · 2/day360฿316,0005.70 yr
Base · 4/day720฿712,0002.53 yr
Upside · 6/day1,080฿1,108,0001.62 yr

180 selling days, ฿3,800 price, ฿2,100 flight cost, ฿1,200 agent fee on 50% of bookings, ฿80,000 fixed/year. All provisional. Excludes tax, depreciation, interest, direct CAC, paint/startup, extra insurance and unpriced repair/admin costs.

Explore assumptions & sensitivity

ตาราง sensitivity แสดงทั้ง 2/4/6 เที่ยวต่อวันและ Direct 0/50/100% ตามค่า input ปัจจุบัน Simple payback = purchase ÷ positive annual surplus; ไม่ได้รวม time value หรือ resale value. Engine TT projection ไม่ใช่ remaining life/TBO

09 / OPERATING CONDITIONS

Regulatory / Maintenance Risks

NO-GO จนมีคำยืนยันเป็นลายลักษณ์อักษรจาก CAAT ว่า Allegro ลำจริงและรูปแบบสมัครสมาชิกใหม่ + เก็บเงิน + บินชมวิวได้รับอนุญาต เอกสารศึกษา flag ข้อจำกัด ultralight commercial sightseeing
Riskหลักฐานที่ต้องได้
Regulatoryประเภททะเบียน / CFA, สิทธิสมาคมและ operator, paid passenger model, paid pilot privileges, เส้นทางและพื้นที่ห้ามบิน
UPLสิทธิองค์กรฝึก / ครู / ลำเครื่อง และเกณฑ์ใบอนุญาต · 10hr package ไม่รับรองคุณสมบัติ
Insuranceยืนยัน paid passenger และ training cover / exclusions / liability limit · 20k เป็นสมมติฐาน
MaintenanceTBO ตาม serial/date/history, calendar limits, current manual, overdue inspection, propeller และ rubber components
Utilizationbase sightseeing 360 hr + UPL 60 hr = 420 hr/year; 480 TT → 900 / 1,320 / 1,740 / 2,160 ที่ปี 1–4
Demand & cash4 sold sorties/day ยังไม่พิสูจน์ · direct CAC / cancellations / working capital
Training wearCircuit / touch-and-go เพิ่ม wear ของ gear, brakes, tyres · reserve 1,400/hr ต้องตรวจ

CAAT: เงื่อนไข CFA พิเศษ Ultralight พ.ศ. 2551 · อ้างอิงประเด็นจาก study; ต้องตรวจ applicability และข้อกำหนดปัจจุบันกับ CAAT ไม่มีการรับรองการอนุมัติในหน้านี้

10 / NEXT STEPS

Next Steps / Open Questions

  1. ขอทะเบียน, CFA, POH, weight & balance, serial และ logbook เครื่องจริง
  2. ขอ written CAAT determination สำหรับ membership, payment, passenger และ training model
  3. Independent pre-purchase inspection พร้อมใบเสนอราคาซ่อม / paint / insurance
  4. ยืนยัน wet หรือ dry rental และผู้รับผิดชอบ fuel, instructor, airport, insurance เพิ่ม
  5. พิสูจน์ 4 sold flights/day และ ≥50% direct ด้วย demand research ก่อน commitment

Source register

ดาวน์โหลด Pasted markdown.md — feasibility study 832 lines เป็น source of truth ของสมมติฐาน ภาพ original ทั้ง 3 ภาพจาก user attachment ในประวัติ; blue render เป็น AI concept. ข้อมูลยังไม่ผ่าน aircraft inspection หรือ regulatory approval.

Open: รุ่น 912 ULS หรือ S? อายุเครื่องและ TBO? MTOW/CG จริง? สิทธิ U-A03? ราคาทำสีและน้ำหนักเพิ่ม? ประกัน 20k ครอบคลุมหรือไม่? Wet/dry? Demand และ direct CAC จริง?